軌道隔振

城市軌道交通在運營過程中，列車車輪與鋼軌之間因摩擦和撞擊產生的振動，經過軌枕、道床依次傳遞至隧道或橋梁基礎，進而再傳遞和影響到周圍建筑物與敏感設備。受影響的建筑物及物體結構可將機車產生的振動激勵放大，從而對建筑物結構造成損壞，嚴重者將導致開裂或沉降，導致物業大幅貶值。

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軌道隔聲

軌道交通噪聲主要源于列車運行時輪軌的接觸噪聲、小半徑曲線段車輛輪緣與鋼軌間的摩擦聲、車輛非動力系統噪聲(車輛的空壓機、空調機、電動機等)，以及列車運行時車身與空氣摩擦產生的風阻聲和橋梁結構的二次振動引起的輻射噪聲等。

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地下空間

城市地下空間開發逐漸增多，隨之而來的是建筑內部配套的設備房、設備層、避難層或室外機電設備引發的振動與噪聲問題十分普遍，振動與噪聲的輻射不但降低了環境的舒適度還影響到使用者的身心健康。

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公路噪聲

近年來，聲屏障在各地交通設施上應用廣泛，且種類繁多，造型多樣，高低寬窄不一，亂象從生。如聲屏障組件缺乏統一的規格尺寸標準；選材上良萎不齊；工程完工后缺乏嚴格的驗收；過分強調初期造價，忽略全生命周期成本；過多安裝“反射隔聲”功能組件，削弱了聲屏障降噪效果等問題。

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TOD項目

TOD是一個“以公共交通為導向”的全新開發模式。它以地鐵、輕軌、巴士等公共交通為中樞，以5-10分鐘步行路程為半徑建立集工作、商業、文化、教育、居住等為一體的社區。 然而，城市居民在享受TOD帶來交通與生活的便利的同時，噪聲與振動的污染也如影隨形而至，來自地鐵、輕軌、周邊公路、配套商業、大型的人流等各種因素的影響，給聲環境質量帶來巨大的挑戰。

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